编者按

“五一”国际劳动节快到了，今天，“人世间”为您特别讲述一个“铁路人家”的故事。他们一路从沈阳，到甘肃，再到扬州。岁月的列车飞驰，滚滚车轮留下了人生流转、社会变迁的深深轨迹。

“看，高铁来了，这速度，一眨眼就不见了。”昨天上午，广陵区曲江街道解放桥社区的古稀老夫妻邹荫禄、刁新发乘车经过文昌东路时，看到一列高铁飞驰而过，刁新发兴奋得像个孩子。

刁新发家是个名副其实的“铁路人家”——她的姥爷是新中国第一代火车司机；母亲是铁路职工；家住在铁路新村；就读于铁路学校；丈夫邹荫禄是兰州铁路局的一名工程师；来扬定居后，又亲历了扬州铁路的从无到有到更快、更舒适……“铁路人家”的血液里渗透着浓浓的铁路情，坚守着艰苦奋斗、严谨务实的“铁路精神”，见证着新中国铁路70多年的发展。

●姥爷“刁大车”

是新中国第一代火车司机

“我出生于1949年，名字是姥爷取的，寓意‘新中国发展’，表达出这位老火车司机建设新社会的决心。”出生于沈阳的刁新发，习惯称外公、外婆为姥爷、姥姥。

刁新发的姥爷刁炳武原籍山东，闯关东来到沈阳，后来到铁路上谋得一份职业。“1928年6月4日，张作霖在皇姑屯车站附近被炸，时年24岁的姥爷已做火车司机，当时也在班上，但无法联系上，家里人吓坏了。”刁新发说，姥爷回来后家人才知道，他开的火车比张作霖所坐火车早一班，驶过以后听到后面传来爆炸的消息，他算是逃过一劫。

旧时东北人称火车司机为“大车”，刁炳武被称为“刁大车”。长年在东北开火车的“刁大车”受够了日本人的气，新中国建立后，他有了当家做主的感觉，因此满怀热情地投身于国家建设。1950年，为支援抗美援朝和西北铁路建设，有关部门以45岁为界，对火车司机进行了调配，刁炳武因年过45岁，被调往甘肃，参加陇海铁路最后一段天水至兰州的建设。

那时的铁路建设大型设备缺乏，靠人工砸石子、扛枕木、抬铁轨，刁炳武负责开货车运输各种材料到现场，为了争取早日竣工，他与工人们一起没日没夜地干，很少回家。

“天兰”段通车那天，刁炳武开着第一列火车进兰州。多年后，有电视台记者询问刁炳武当时的心情，他乐呵呵地说：“开着新中国的火车，跑在新中国修建的铁路上，心里真高兴啊！”

刁新发的姥爷与刁新发的两个儿子合影

●从小跟着铁路线长大

沿线有铁路小学就不断插班上学

从小跟姥爷、姥姥生活的刁新发，1952年也跟随着来到甘肃天水。在后来的岁月里，她是随着铁路线的延长而长大的。

1952年10月，兰（州）新（疆）铁路在兰州破土动工，刁炳武又投入新的铁路线建设。“铁路是一段一段向前铺设的，那时铁路职工和家属就随着铁路线延长而不停地搬迁。”刁新发介绍，她小时候，曾在武威、张掖生活过，一般暂居在当地老百姓家，铁路沿线有铁路小学，她也是不断地插班上学。

当年“铁路人家”搬迁靠货运火车，工程局为每户人家提供一节货车车厢，锅碗瓢盆、桌子板凳甚至床等等一起搬，车厢里可搁床睡觉、支锅烧饭，货车速度慢，且开一段就停下来，因此，一次搬迁时间比较长。

“中国人安土重迁，搬家是最烦人的事，但为了铺设铁路，工人们没有怨言，一声令下立即出发。”刁新发说，她是姥爷、姥姥身边唯一的小孩，因此从小备受宠爱，她小时候最喜欢搬家，坐在车厢里的床上吃着零食，下车看不同的风景，这是她最美的儿时记忆。

西北地区春天风沙大，刁新发还记得在张掖遭遇沙尘暴，当地人称为“黑风”。那时，她正在学校教室里上课，老师要大家赶紧回家，说“黑风”来了。只见沙尘暴就像一堵墙一样压下来，白天瞬间变成了黑夜，时间不长就消失了。

上世纪50年代后期，铁路管理部门在兰州市区铁路沿线建起了铁路新村，刁新发与姥姥回到兰州定居，从而告别了“流动”的生活。刁炳武则跟着建设大部队一路到玉门。

“铁路新村就是个小社会，学校、医院、邮局等都有，与电视剧《人世间》里的光字片有点相似。”刁新发介绍，她家那时有一间半住房，外加一个小披棚做厨房。家里没有暖气，用炭炉取暖，通过烟囱把烟抽出去；铁路新村有水房，每家每户用铁桶去挑水，挑回家后倒进大水缸里；家里没有卫生间，大家都是到新村上公厕。

1952年，刁新发与姥爷、姥姥、母亲合影

●嫁给了母亲的同事

对方是扬州人，曾参加全国铁路科技大会

1952年，刁新发的母亲也来到兰州，并成为一名铁路职工。

好多年后，刁新发与母亲同事、来自南方的小伙子邹荫禄结婚了。

“我1943年出生于扬州老城区湾子街灯草巷，童年是在上海度过的。”邹荫禄介绍，他的父亲是上海一家银行的职员，1950年代响应国家支援大西北金融建设的号召来到甘肃天水，那年他上小学五年级。后来，他考上了当地的一所大学，尚未毕业即被分配到铁路工作。

邹荫禄一开始的工种是机械修理钳工，就是在这里他与未来的岳母成为同事。“姥爷、姥姥要我找一个老老实实的对象，邹荫禄有文化又老实，合乎要求。”刁新发说，她与邹荫禄经她母亲介绍相识，1971年结婚，还是与姥爷、姥姥住一起。

1975年，邹荫禄、刁新发与姥爷、姥姥及其大儿子在铁路新村自家院子合影

1978年，中国铁路开始推广具有自主知识产权的红外线轴温探测技术，兰州铁路局率先使用这一技术，由邹荫禄负责主持。“列车在运行中，当车轴与轴承间出现故障时，摩擦力增大，轴箱的温度随之升高，因此，测定轴箱的温度变化，可以确定其工作状态是否正常。”邹荫禄介绍，原来采用人工手摸的办法来判断温度的变化情况，检测人员劳动强度大、效率低，采用红外线轴温探测技术后，不停车自动测量，测定的轴箱温度更精准。

凭着这一实绩，兰州铁路局总工程师带着邹荫禄，参加了1983年召开的全国铁路科技大会，当年，该局参会就只有两个名额。后来，邹荫禄一直在兰州铁路局从事铁路行政技术管理工作，曾获得铁道部颁发的专家证书。

●亲历扬州铁路从无到有到快

一家融入扬州生活

刁新发初中毕业后，主动报名到农村插队，后因姥爷、姥姥身边就只有这一个孩子而被取消，不久她被分配到药厂工作。

“我和邹荫禄婚后育有两个儿子，都是在铁路新村长大的。”刁新发介绍，两个儿子在附近的铁路小学、中学读书，曾经教她的老师又成为儿子的老师。

老一辈艰苦创业与严谨务实的“铁路精神”，潜移默化地影响着“铁路人家”的后代。刁新发的大儿子参军后考上军校，因学的是导航专业，毕业后先后在武威、张掖、哈密等地服役，为照顾父母，他转业来到扬州工作；小儿子大学毕业后在青岛城建局工作。

邹荫禄1982年入党，后来，刁新发也入党，目前他们家大儿子、大媳妇及小儿子都是党员，大孙子在厦门大学读书。

上世纪80年代，铁路新村改造，原来的平房变成了一幢幢楼房，家里生活设施一应俱全。遗憾的是，刁新发的姥姥于1976年去世，没有享受到新的生活，她的姥爷1992年去世，享年88岁。

邹荫禄的父亲因病去世后，母亲带着最小的弟弟回到扬州生活，从那时起，邹荫禄经常利用出差和探亲假，来扬探望母亲。

“那时扬州没有飞机和火车，回来一趟很不方便。”邹荫禄说，从兰州到扬州一般有两条线：坐火车到南京，出站乘长途汽车到扬州；或坐火车到镇江，乘公交车到江边坐轮渡到六圩，再乘公交车到扬州，前一条线直达但多花钱，后一条省钱但费事。

邹荫禄退休后也决定回扬养老，并于2006年搬家。“扬州通火车后，坐火车从兰州到扬州，只需在南京站内中转即可，方便多了。”刁新发介绍，当时扬州站货场尚未建成，他们把家当装了两个集装箱，从兰州发到镇江，后用半挂车拖回扬州。

刁新发一直生活在省会城市，刚开始还觉得扬州小，但10多年来，她眼见着扬州城市规模越来越大，尤其是通了飞机和高铁，出行有了更多选择，这期间，她与邹荫禄曾从扬州坐火车经南京到新疆“跟团游”，一路前行，既便捷又舒适。

10多年来，刁新发和邹荫禄不仅融入了扬州人的生活，还继续传承着无私奉献的“铁路精神”。邹荫禄担任小区业委会副主任已9年；他的大儿媳去年刚退休，即主动报名当起了解放桥社区志愿者，而她从部队退役后，也曾在兰州铁路做管理工作。

手记

“老铁”的“人世间”

“我们是‘老铁’”，这是刁新发介绍她和老伴邹荫禄时的“名片”，这既是他们作为铁路人的称呼，也是团结奋斗的象征。

铁路是国民经济大动脉，新中国成立70多年来，中国铁路从时速十几公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁，营运里程居世界第一；扬州铁路也从无到有到快，成就的背后，是一代代“老铁”们的不懈努力。

对扬州人而言，“老铁”不多见，记者有幸遇到刁新发和邹荫禄两位“老铁”，得以了解他们的“人世间”，通过他们，我们看到了一代代“老铁”们接力传承“铁路精神”，默默地奉献青春年华，那飞驰的中国铁路上有他们的一份功劳。

责任编辑：煜婕