充电桩非假期高峰时段也一桩难求

对于不少新能源车主来说，假期驾车出游“一桩难求”的遭遇令人心有余悸，为了省电甚至空调都不敢多开一会。随着国庆假期临近，没想到竟有人盯上了“一桩难求”：付定金可以异地帮占桩。记者就此展开调查。

反映

找人占桩因太远了引发纠纷

“他找的充电桩位置有些远，定金也不退。”昨日，新能源车主梁先生称，国庆假期他要开车前往徐州玩几天，通过一位“充电互助”中介寻找当地的车友帮忙解决充电难。

梁先生表示，他付了50元定金后，对方询问了他预订的酒店和要去玩的地方，帮他规划了行车路线和可能要充电续航的时段，并给他推荐了一处公共充电桩，保证他到了就可充。

“不是假期的时候空充电桩都难找，假期更难。”梁先生称，顺利充一次电，除了定金外，他还要再付对方80元的“占位费”，因为对方要帮他占一个桩位，还要分部分给占位的车主。

梁先生称，对方找到的充电桩的位置，离自己想要入住的酒店较远，希望找一个近的被对方拒绝，甚至50元的定金都不退给他。随着国庆假期临近，对方不再理他，更别说寻找新的充电桩位。梁先生说，新能源车平时市区内开开挺方便，一出门远行，就很担心充电的问题，一桩难求在很多地方都存在，因为当地有不少营运车辆也是纯电动车用公共桩。

调查

车多桩少竟催生占桩“黄牛”

国庆假期临近，还有“充电互助”中介？记者联系上徐州当地这位“充电互助”中介魏先生，他表示，梁先生选择的酒店位置较偏，周边很难寻到公共充电桩位，选择远一些的也是无奈。

“算不上什么中介，就是各地新能源车主互助。”魏先生说，去年的国庆假期，很多新能源车主多有“人在囧途”的感受，沿途高速上的公共充电桩，充电一小时要排队四五个小时甚至更久。魏先生表示，他所接的业务多是同品牌的纯电动车，自己和其他车友能充的，他才会推荐给外地赶来的车主，帮助“占位”，方便外地车主免排队的同时自己也赚点小费。

根据魏先生提供的几位“充电互助”中介的联系方式，记者联系上多地可以提供占位的车主，被告知国庆假期内如果想要帮助占位，收的占位费在50元至100元不等。

“公共的嫌麻烦，就用我个人的。”咨询中，一位车主告诉记者，使用自己的除了电费外，也还是要“占位费”，进出小区只能他帮着代开进去充电，一次充电的费用算起来和外面差不多。

说法

社会公共资源不得随意占用

交通运输部统计的数据显示，去年国庆假期期间，中国高速服务区充电桩保有量为1.08万个，难以满足假期的充电需求。去年我国新能源车销量352万辆创新高，但公共充电桩114.7万个，集中分布在粤沪苏京浙等地一线中心城市。高速公路服务区等特定场景充电设施不足，节假日“充电拥堵”仍难缓解。

不仅是高速公路服务区充电设施不足，不少地方市区的充电桩日常使用率也多是“满载”状态。昨天，记者前往市区多个公共充电设施查看，几乎每一处充电位上都有车在充电，很难找到一个空位。

“公共充电桩在兼容性等方面，能满足不同品牌电动车充电需求。”江苏石塔律师事务所邵佳权律师表示，公共充电设施在假期不足催生“有偿占位”，虽然没有明确的法律规定，但先来后到是社会共识，占而不用有违社会公德。

邵佳权提醒，新能源车主开车出门旅游，一定要提前规划里程，尽量在用电里程许可范围内规划预留充足充电时间，这包括寻找和等待公共充电桩的耗时，减少旅途充电荒。

邵佳权呼吁，新能源车充电桩车位是社会公共资源，不得随意占用，影响社会公共资源的合理分配，各地的充电桩车位的主管单位应派人加强巡查故意甚至有偿占位现象，排查到对于不服从管理的个人占位行为，可向公安机关报警处理，提高公共充电桩的使用率，满足更多车主充电需求。

记者 孟俭 文/图

责任编辑：煜婕